Mandalika - Lombok

Jika anda pergi ke lombok sebagai alternatif wisata bisa mengunjungi lokasi pantai Tanjung Aan, Pantai Serenting dan Pantai Kuta di Lombok Tengah 28 Km dari Bandara Internasional Lombok (BIL)

Progress TOL Bali 84 %

Ilustrasi Design Tol Benoa Bali

Benoa - Pengerjaan konstruksi jalan tol Tanjung Benoa-Ngurah Rai-Nusa Dua telah mencapai 84% atau kurang 6% dari target pada bulan ini. Kurangnya pencapaian tersebut dikarenakan proses konstruksi terhambat badai pada akhir bulan ini.

"Namun, target pengerjaan konstruksi tetap pada akhir Mei sudah selesai," kata Direktur Utama PT Jasa Marga Bali Tol Akhmad Tito Karim saat mendampingi Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto saat meninjau proyek tersebut di Benoa, Bali, Rabu (20/3).

Jalan tol ini terdiri dari empat paket pengerjaan dan memiliki panjang sekitar 9,7 kilometer.

Konstruksi tol akan berdiri di atas laut dangkal dan sekitar dua kilometer di atas tanah darat. Lebar main road jalan tol itu hampir sepanjang 26 meter ditambah 4-5 meter untuk sepeda motor.

"Empat paket itu rata-rata di tiap paket progresnya sudah 84%. Bahkan, pada pekan depan sudah ada yang siap untuk diaspal," tutur Tito.

Tol Benoa - Nusa Dua Bali

 Sementara itu, Djoko Kirmanto menyatakan, pengoperasian jalan tol ini mesti sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan, yakni sebelum APEC yang digelar pada Oktober 2013. Itu dikarenakan jalan ini akan menjadi salah satu infrastruktur yang menunjang kegiatan tersebut.

"Setidaknya Juni atau sebelum Oktober harus sudah selesai dioperasikan," papar dia.

Dia juga tidak terlalu menekankan investor untuk melaporkan perubahan kepemilikan saham di badan usaha jalan tol. Saat ini kepemilikan saham PT Jasa Marga Bali Tol berubah setelah PT Wijaya Karya keluar dari PT Jasa Marga Bali Tol.

Ref  : Berita Satu.Com

Cuaca Pengaruh Pengerjaan TOL Bali

DENPASAR -- Curah hujan yang tinggi, disertai angin kencang pada Desember dan Januari lalu, mengganggu pengerjaan jalan tol Bali yang dikenal dengan jalan tol diatas perairan (JDP) Bandara Ngurah Rai-Nusa Dua-Benoa.

Akibat gangguan cuaca itu pula terjadi keterlambatan-keterlambatan pengerjaan. "Tapi pengerjaannya sudah kami kejar dan diperkirakan konstruksinya sudah rampung akhir April atau awal Mei," kata Humas Jasa Marga Bali Tol, Drajat, saat berbincang dengan ROL, Jumat (22/3).

Menurut Drajat, pembangunan jalan tol itu dimaksudkan untuk mendukung kelancaran pelaksanaan KTT APEC Oktober tahun ini. Rencananya pada Mei sudah bisa dilakukan uji kelaikan jalan tol itu.

Sebelumnya, Direktur Utama Jasa Marga Bali Tol Ir Akhmad Tito Karim, MM di Denpasar, mengatakan pembangunan jalan ton di atas perairan dan melewati kawasan hutan bakau itu akan diresmikan Presiden Susilo Bambang Yudoyono pada akhir Juni atau awal Juli 2013.

Saat ini, katanya, pihaknya sedang dihadapkan pada satu pekerjaan yang tersisa, yakni soal menetapkan bentuk pintu gerbang atau toll gate jalan tol. Kendati pun terkesan kecil sebutnya, namun hal itu dinilai penting mengingat pintu gerbang adalah perwajahan.

Banyak kalangan di Bali, mengharapkan pintu gerbang jalan tol satu-satunya di Bali itu mencerminkan wajah atau berasitektur Bali. Menurut Tito, pihaknya terus mengadakan pertemuan dan berkonsultasi dengan Bupati Badung Anak Agung Gede Agung mengenai pintu gerbang itu. Dimana diharapkan pintu masuk tol benar-benar menggambarkan wajah Bali.

Ref  : ROL

pojok soklin: Tarif 18 Ruas Tol Naik 10 Persen

pojok soklin: Tarif 18 Ruas Tol Naik 10 Persen: ilustrasi JAKARTA--Pengguna jalan tol harus bersiap-siap merogoh kocek lebih dalam. Tahun ini, tarif 18 pelayanan ruas tol akan naik ra...

Beloved Village

Sawah Desaku

 Seseorang pasti mempunyai masa-masa  yang menarik untuk diingat, mungkin pada saat nakal-nakalnya, iseng-isengnya atau punya prestasi.. yang masih teringat pada pikiran/benak kita masing-masing. Di sebuah Desa Kec. Sumber Pucung, kawasan Malang Raya, kurang lebih 25 Km pusat kota Malang, sekitar 30 menit perjalanan, tempat aku menghabiskan masa-masa laluku sampai dengan sekolah tingkat dasar dan menengah pertama. Kehidupan masyarakat sangat bervariasi, yang mayoritas adalah petani, lahan pertanian yang cukup luas.... hmmm rasanya saat ini kembali ke masa laluku yang indah suka bermain di sawah memancing belut, mengejar burung (bahasa jawa : pitik-pitik an warnanya ada hitam/merah yang kakinya panjang), naik bajak dengan petani, naik kerbau di sungai saat dimandikan, memancing ikan di sungai, mencari cacing untuk umpan, pasang sesek udang dengan yuyu (kepiting sungai), gogoh ikan lele/gabus dilubang-lubang sungai. kalau di danau kadang memancing dimuara sungai yang paling banyak pada jam2 09-10 pagi dengan umpan cacing... woooww ikan wader, mujahir, putihan pada makan semua.. sesekali naik getek (perahu) menjala ikan di tepi danau dengan lubang jaring 3 cm, lebar tebar diameter 4-5 Meter. Waahh.. jadi ingat masa bengalku.... yaaaa kaya si BOLANG lah.. heeeee...hee....he..

Pondok khas suasana desa

Lokasi yang sangat asri, tanah yang subur untuk bercocok tanam para pahlawan bangsa (Petani) yang merupakan salah satu sumber produksi pangan di desaku.. dan negri ini.

Sekian tahun sudah berjalan disibukkan oleh aktivitas bekerja, yaahhh.. terpaksa kalau liburan saja baru bisa berkunjung ke desa tercinta, sambil silahturahmi dengan keluarga besarku.... waahh.. rame pokonya ketemu sama saudara dan keluarga.. ngobrol ngalor ngidul (bicara apa saja)  yang penting bikin rame... apalagi kalau ada yang dikerjain.. he..he... tambah seru...

Aku sempatkan  melihat lokasi-lokasi pemandangan yang menarik bersama keluarga yang pernah aku buat main pada masa laluku.. hee..hee..hee.. sungguh kenikmatan yang luar biasa sudah berpuluh-puluh tahun lokasi masih tetap asri, subur.. enak sekali buat jalan-jalan pagi... dengan menghirup udara yang segar.. sambil menikmati embun.. sesekali ketemu petani yang berangkat ke sawah untuk melakukan aktivitasnya dan saling tegur sapa.. dalam bahasa Jawa kromo inggil.. tambah menambah suasana pedesaan begitu kental.. Senang sekali aku bisa menimati keindahan alam desaku, tempat dimana aku dan temen-temenku menghabiskan masa nakal-nakalku puluhan tahun silam.. Mudahan kelestarian alam tetap terjaga.. tidak habis untuk bangunan-bangunan yang mengutamakan keuntungan semata tanpa memperhatikan dampak terhadap lingkungan disekitar kita.. GO GREEN....

Pondok Desaku

Masa tanam dan panen

Jazzy Tone FOURPLAY

Relax sejenak setelah beraktivitas dalam seminggu dengan mendengarkan komposisi musisi-musisi yang luar biasa & profesional dalam menggarap musik.. hmmm.. tak lain adalah FOURPLAY..

Fourplay adalah grup kuartet beraliran jazz kontemporer yang berasal dari US. Anggota asli grup ini adalah Bob James(Keyboard), Lee Ritenour (gitar), Nathan East (bass), dan Harvey Mason (drum). Pada tahun 1997, Lee Ritenour meninggalkan grup dan digantikan oleh Larry Carlton. Pada 2010, Larry carlton meninggalkan fourplay dan digantikan Chuck Loeb. Vocal : Chaka Khan.. backing vocal Nathan East.

Mengenang JAVA JAZZ 2011

Java Jazz 2011

Hampir 45 menit sebelum jadwal yang tertera pada schedule resmi (19:00 – 20:00 wib) dari panitia Jakarta International Java Jazz Festival 2011, pintu D1 – Tebs Hall JIExpo Kemayoran telah dipenuhi penonton yang antusias ingin menyaksikan jago Smooth Jazz dunia: Fourplay. Ini adalah penampilan ke dua pada festival kali ini setelah pada hari Jumat juga tampil di panggung yang berbeda di A3 BNI Hall JIExpo Kemayoran.

Java Jazz 2011

Begitu pintu terbuka, byurrr berlarianlah para penonton berebut menuju depan panggung yang sudah berdiri di atasnya: Bob James di belakang keyboards, Nathan East meyandang bass, Chuck Loeb menyandang guitar dan Harvey Mason duduk tenang di belakang drum. Nathan masih sempat mengabadikan banyaknya penonton dengan kamera sakunya, sungguh pemandangan yang menyenangkan: tak ada batas antar pemain dan penonton.

Setelah host sedikit menyampaikan kata pembuka (yang tampaknya tidak diminati penonton) mereka berempat langsung menghentak lagu pertama, suasana masih hangat. Pada saat lagu ‘Chant’, saya rasa tidak ada satupun penonton malam itu yang tidak ikut berdendang meskipun hanya dengan bersenandung, suasana menjadi agak panas. Suatu koor indah tanpa seorang dirigen, tanpa latihan, tapi sangat merdu dan bagi penulis ada kebanggaan karena yang mengiringi adalah Fourplay.

Lagu-lagu selanjutnya sudah tidak sempat diikuti lagi oleh penonton, karena seakan mereka sudah tersihir dengan kepiawaian masing-masing pemain, dan ditingkahi dengan lelucon kelas tinggi. Menunjukkan bagaimana kebersamaan mereka hingga sampai ke hitungan yang penonton-pun susah menterjamahkan, mereka menghentikan permainan secara serempak dengan gaya mematung dan kemudian bersama-sama main kembali tanpa ada cacat antar mereka, wuuihhh...kolaborasinya Mantabbbbb...

Memang sangat layak jika Fourplay dikategorikan dalam musisi tingkat dunia saat ini. Sejak album pertama mereka di luncurkan pada tahun 1991 bertajuk “Fourplay” sampai sekarang masih tetap ditunggu oleh penggemarnya di seluruh dunia. Lagu-lagu yang sangat akrab di telinga kita di antaranya ‘Wish you were Here’, ‘Bali Run’, ‘Moonjogger’, ‘Between the Sheets’, ‘After the Dance’ menjadi andalan mereka untuk mengakrab-kan dengan penonton. Dan malam itu mereka berhasil, Hmmm.. Benar-benar musisi handal.. Jossss Pokoke Keerrr.. (Katanya orang Malang)..

Sunny Morning

Area Jogging Track

Pagi ini udara terasa segar, Alhamdulillah bisa sempatkan untuk jalan-jalan pagi sambil menikmati sejuknya udara pagi, terdengar kicauan burung-burung lokal (gak bagus sih suaranya) seperti burung kutilang, trocok, cemblek/prenjak, dan sayup2 juga terdengar derkuku, mengingatkan kita betapa berartinya lingkungan yang hijau, udara segar disekitar kita. Sungguh luar biasa Allah SWT menciptakan alam dan seisinya, tinggal bagaimana kita memelihara agar bermanfaat bagi kehidupan dan ekosistemnya. Hal yang kadang sering terlupakan adalah nikmat kesehatan yang diberikan kepada kita.. ini adalah rezeki yang luar biasa juga... jangan terhipnotis oleh harta branta... heee...hee... yang menyebabkan kita lupa akan karunia kesehatan..

Setelah kurang lebih 1 jam berjalan... yaahh sesekali lari-lari kecil atau jalan cepat, badan berkeringat dan terasa ringan. Setelah rilex melepaskan otot-otot kaki saatnya mandi segar... hmm.. Alhandulillah badan terasa  segar.. ringan.. pokoknya.. kena looooup... (bahasa ngalam), yang artinya enak sekali..
 

Area Jogging Track

Area Jogging Track

Cari keringat, biar lemak2nya kebakar.. he..he..

PERENCANAAN JALAN

Survey Trase Jalan (ceck PI)

Pembangunan jalan baru sesuai klasifikasinya ( Jalan Lokal, Kolektor, Arteri ataupun bebas hambatan (TOL) diperlukan secara teknik dalam perencanaan terkait dengan alignement dan kondisi tanah dasar (rencana subgrade) yang memenuhi syarat/ketentuan design, maka dalam perencanaan teknik jalan baru diperlukan pekerjaan lapangan (survey).

Pekerjaan lapangan mencakup keseluruhan kegiatan survey dan investivigasi lapangan untuk memperoleh data-data akurat yang diperlukan dalam perencanaan teknik, yaitu  :

-  Alinemen Jalan (Road Alignement)
-  Sarana Drainase ( Highway Drainage) 
-  Tanah Dasar dan Bahan Konstruksi Jalan (Subgrade dan Highway materials)

Beberapa aspek yang perlu mendapat perhatian dalam perencanaan sebelum melakukan kegiatan lapangan, khusus dalam proses perencanaan teknik jalan raya yang baru adalah aspek sosial ekonomi dan budaya penduduk setempat, sehingga pembangunan jalan raya yang baru akan memberikan dampak positif bagi penduduk sekitarnya.
Selain itu perlu pula diperhatikan aspek lingkungan setempat yang diharapkan tidak merusak ekosistem daerah sekitarnya, dengan pertimbangan juga efisiensi, dengan kata lain dalam perencanaan teknik jalan baru, pekerjaan lapangan harus dapat menggabungkan berbagai aspek terutama aspek teknik dan ekonomi (ketersediaan dana).
Kegiatan lapangan yang perlu dilakukan meliputi :
1.  Data Penunjang
2.  Survey Pendahuluan
3.  Survey AMDAL
4.  Survey Topografi
5.  Survey Hydrografi
6.  Survey Geoteknik
7.  Survey Lalu Lintas
Kegiatan ini dilakukan oleh masing-masing profesional yang saling menunjang.

1. Data Penunjang
Dalam tahap ini adalah data-data dasar yang tersedia, yang diperlukan sebagai referensi pada saat pelaksanaan survey. Kegiatan pengumpulan data penunjang atau studi data awal (desk study) ini sangat diperlukan agar mudah untuk mendapatkan gambaran tentang kondisi lokasi dan pencapaian lokasi dan gambaran Route Reconnaissance. Hal ini meliputi  :
a. Peta lokasi antara lain ; (Peta Jaringan Jalan, Peta Topografi, Peta Geologi Regional, Photo Udara, Peta Rupa Bumi Google Earth).
b. Data dan Informasi, antara lain ; Data curah hujan, Transportasi menuju lokasi, biaya hidup dilokasi survey, Cuaca dan suhu dilokasi, dll.
c. Study Data, Route yang akan diplotkan pada peta dasar terdiri dari terdiri dari beberapa route sebagai alternatif.

2. Survey Pendahuluan
Survey pendahuluan mencakup 2 macam kegiatan yaitu :
a. Survey Rconnaissance

Survey Route narsis sedikit sambil istirahat

Maksud dari survey ini adalah untuk menetapkan route (sumbu jalan rencana) yang ideal sesuai dengan ketentuan dan persyaratan agar hasil design dapat memenuhi unsur kenyamanan dan keamananpengguna jalan dan yang paling ekonomis. Tujuan dari survey reconnaissance ini untuk mendapatkan gambaran kondisi lapangan pada trase jalan rencana (sepanjang route yang dipilih)
b. Pengumpulan Data
 Sebelum kegiatan mobilisasi dilakukan sebaiknya diadakan persiapan dikantor agar kegiatan dilapangan dapat dilaksanakan secara efisien, diantaranya  :
- Informasi  : Pencapaian Lokasi, Kondisi umum medan, Akomodasi, Komunikasi, Logistik, dll
- Data Penunjang : Peta Topografi, Peta Rupa Bumi, Peta Geologi, Data lainnya yg diperlukan
- Peralatan  : Formulir Data, Kamera, Kompas, Clinometer, Altimeter, Pita Ukur Baja, Perlengkapan Camp, dan alat bantu lainnya.

Pelaksanaan pekerjaan hasil Survey Reconnaisance

Reconnaissance adalah pemilihan route yang menghubungkan titik tetap, yaitu beberapa alur (area) dari titik awal survey sampai titik akhir survey. jadi bukan sekedar garis rencana sumbu jalan akan tetapi berupa koridor dengan lebar sesuai dengan kondisi terrain yang ada (ROW jalan)

ASPALT MIXING PLAN (AMP)

 Dilihat dari mobilitasnya, pada umumnya Asphalt Mixing Plant (AMP) dibagi menjadi dua tipe yaitu :

(1) AMP yang permanen, dengan beberapa jenis cara produksinya. 

(2) AMP yang portable (mudah dipindah-pindah) dan dapat dipasang di dekat lokasi proyek untuk menghasilkan campuran aspal. Jika dilihat dari jenis produksinya maka secara umum AMP terbagi menjadi tiga tipe yaitu :

(1) AMP tipe batch (timbangan). (2) AMP tipe menerus (continous) (3) AMP tipe drum-mix.

Pada AMP tipe timbangan mempunyai timbangan untuk agregat, timbangan untuk bahan pengisi (filler), timbangan untuk aspal. Agregat panas, filler serta aspal yang telah ditimbang tersebut di masukkan dan diaduk di dalam pugmill. Pada AMP tipe menerus maka gradasi campuran didapat dengan pengaturan keluaran agregat bin panas yang dicampur dengan kadar aspal yang diatur melalui pengaturan kecepatan pompa aspal. Sedangkan pada AMP tipe drum maka agregat yang dikeringkan dan dipanaskan dalam drum juga dicampur dengan aspal dengan mengatur kecepatan pompa aspal. 

Screen Erection

1. Bagian Utama AMP Tipe Batch Dan AMP Tipe Continous  

Bagian-bagian komponen dan pengoperasian dan AMP tipe batch dan tipe continous secara garis besar hampir sama yaitu terdiri dari :

 

1.1 Sistem Pemasok Agregat Dingin (Cold Aggregate Feeder) Sistem pemasok agregat dingin umumnya digunakan pada unit produksi yang mudah dipindah-pindah dan dipasang pada empat atau lebih bin (penampung material), bukaan atau pintu yang dapat disetel, reciprocating feeder dan atau menggunakan ban pengangkut (conveyor belt) feeder, dan material dingin pada ban pengangkut tersebut akan diteruskan oleh sistem pengangkut (dryer elevator) menuju pengering. Pada jenis lain dipasang bin yang terpisah, bukaan yang dapat diatur, dan sistem ban berjalan. Bukaan pada sistem pemasok harus dapat diatur sehingga didapat agregat dengan kuantitas dan ukuran yang tepat agar sesuai dengan job-mix formula yang diminta.

1.2 Pengering (Dryer) Dari pemasok dingin maka campuran agregat diangkat ke dalam pengering untuk dipanaskan dan dikeringkan pada temperatur dan kelembaban yang diminta. Komponen yang terdapat pada sistem pengering adalah :

- Silinder berputar (pengering) yang umumnya berdiameter 91 sampai dengan 305 cm dan mempunyai panjang dari 610 sampai dengan 1.219 cm. - Ketel pengering (burner) yang berisi gas atau minyak bakar untuk penyalaan.

- Kipas (fan) sebagai bagian dari sistem pengumpul debu, tapi fungsii utamanya adalah untuk memberikan udara atau oksigen untuk pembakaran dalam drum. Pada pengering dipasang serangkaian baris irisan atau potongan metal yang melengkung atau dilas dalam bentuk bervariasi dan melekat pada permukaan di bagian sebelah dalam silinder tersebut. Potongan-potongan ini dikenal sebagai "lifting flights atau flight cup" dan bentuk lainnya dengan fungsi yang relatif serupa. Flight yang dipakai untuk mengangkat dan menjatuhkan agregat melalui gas panas pembakaran umumnya berbentuk "L". Jumlah, bentuk dan susunan flights penting untuk efisiensi pengeringan. Bentuk pengering, kecepatan putaran, diameter, panjang, jumlah, dan disain dari flight mempengaruhi atau mengontrol lamanya waktu yang diperlukan pada proses pengeringan di dalam sistem pengering. Selanjutnya agregat dari pengering menuju elevator panas (hot elevator) melalui lubang atau pintu pengeluaran dekat pembakar di akhir alat pengering. Sebuah alat sensor dari instrumen thermometrik ditempatkan pada lubang pengeluaran yang akan mencatat atau memberikan data temperatur agregat yang keluar dari sistem pengering.

1.3 Pengumpul Debu (Dust Collector) Alat pengumpul debu berfungsi sebagai alat kontrol polusi udara. Gas buang didorong oleh kipas dari sistem pengering dan akibat adanya kecepatan dari gas buang maka terbawa pula partikel debu dari sistem pengering yang selanjutnya dibawa ke pengumpul debu. Pada sistem pengumpul debu terdapat beberapa jenis kombinasi pengumpul debu, yaitu kantong filter untuk partikel yang sangat halus pada gas buang lalu debu tersebut di transfer ke dalam bin untuk mineral filler, pengumpul debu cyclone untuk mengumpulkan partikel yang selanjutnya dikembalikan ke bin panas melalui sistem pengatur udara (air lock damper), pengumpul debu tipe basah (wet scrubber dust collector) mengumpulkan debu lebih lanjut dari gas buang setelah melalui pengumpul debu tipe cyclone atau kombinasi lainnya untuk sistem pengumpul debu. Muatan udara yang berisi partikel debu, asap, dan gas harus direduksi atau dikontrol sampai ambang batas yang telah ditentukan oleh peraturan-peraturan mengenai dampak Iingkungan untuk mencegah polusi pada atmosfir.

1.4 Unit Ayakan (Screening Unit) Pada unit ayakan AMP tipe batch dan continous, agregat panas yang dibawa oleh bucket elevator dikirim ke unit ayakan untuk selanjutnya disaring dan dipisahkan ke dalam ukuran-ukuran yang diminta dan sisa berbagai ukuran tersebut dikirim ke dalam bin penampung agregat bergradasi. Kebanyakan AMP memakai ayakan tipe datar dengan sistem penggetar, yang biasanya terdiri dan empat dek. Ukuran dari ayakan pada tiap dek tergantung dari agregat yang ingin dihasilkan. Bagian atas dan dek ditutup oleh ayakan 'scalping" yang akan menggerakkan material oversize dan mengurangi material tersebut ke dalam pintu pembuang. Unit ayakan harus dibersihkan tiap hari dan dicek dan kemungkinan rusak atau robek, Jika terjadi kerusakan maka ayakan tersebut harus diganti.

1.5 Bin Agregat Bergradasi (Graded Aggregate Bins) AMP tipe batch dan tipe continous harus memiliki beberapa bin agregat sesuai dengan spesifikasi yang diminta. Bin tersebut harus bersih dan menampung agregat dalam berbagai ukuran fraksi untuk tipe campuran aspal yang akan dihasilkan. Pembatas antar bin harus rapat dan kuat, tidak boleh berlubang, serta mempunyai tinggi yang tepat untuk mencegah tercampurnya agregat satu dengan agregat lainnya. Tiap bin harus dipasang saluran pipa untuk membuang agregat yang berlebih dan bin. Pada bagian bawah dan tiap bin dipasang dengan saluran atau bukaan sebagai pembuang yang dapat dioperasikan secara manual atau otomatis. Pada AMP tipe continous bukaan harus dapat disetel dan dikunci di tempat untuk membenkan distribusi material yang menerus dan aliran yang sama dari tiap bin ke dalam pencampur pugmill.

Exhaust Erection

Detail Pondasi AMP

1.6 Timbangan (Scales) Pada AMP tipe batch terdapat tiga macam timbangan yaitu timbangan agregat, timbangan bahan halus (filler), dan timbangan aspal. Pada AMP tipe batch, timbangan untuk agregat dikunci langsung di bawah bin agregat bergradasi. Berat dad hopper diteruskan atau ditransmisikan oleh mekanisme timbangan yang biasanya dipasang skala penunjuk tanpa pegas sehingga berat agregat dari tiap bin dan jumlahnya dalam tiap batch dapat dibaca dan dicatat. Urutan penimbangan dari tiap bin harus diamati secara cermat dan sebaiknya penimbangan fraksi agregat yang besar atau kasar didahulukan. Jika unit AMP akan beroperasi, sebaiknya skala timbangan dibersihkan, tiap bagian dicek, dan harus dilaksanakan kalibrasi timbangan secara periodik oleh instansi yang berwenang. AMP sebaiknya menggunakan sistem kontrol yang otomatis untuk mendapatkan pencampuran dengan proporsi yang benar.

1.7 Pintu Pengatur Bin Agregat Bergradasi (Graded Aggregate Bin Control Gates) Fungsi pintu pengatur (bukaan) bin agregat dingin pada AMP tipe continous dan batch secara umum adalah sama. Pada AMP tipe continous, proporsi dari ukuran agregat yang terpisah diatur oleh bukaan pada sistem pemasok (feeder) yang dapat disetel sehingga deposit agregat dapat secara langsung dialirkan ke dalam pugmill, sedangkan aspal dialirkan ke dalam pugmill dengan menggunakan pompa meter yang telah dikalibrasi. Sebelum proses produksi dimulai maka harus dilaksanakan kalibrasi terhadap aliran agregat dari tiap bukaan sistem pemasok. Kontraktor harus mempunyai operating instruction manual" dari pabrik pembuatnya yang dapat memberikan petunjuk mengenai kecepatan operasi dari feeder, kapasitas alir dari pompa aspal.

1.8 Unit Pengontrol Aspal (Asphalt Cement Control Unit) Untuk mendapatkan jumlah yang tepat dari aspal dalam campuran dengan toleransi yang telah ditentukan dalam spesifikasi digunakan timbangan atau meteran. Untuk itu jumlah aliran atau debit dan aspal yang diberikan pada pencampur harus selalu diamati.

 

1.9 Pugmill Setelah ditimbang, maka agregat dan aspal dicampur di dalam pencampur pugmill. Pencampur pugmill adalah suatu corong kembar pencampur yang didesain untuk mencampur material dengan sebaik-baiknya dan menyelimutkan agregat dengan aspal. Waktu pencampuran harus sesingkat mungkin untuk mendapatkan penyelimutan agregat yang seragam pada semua butir agregat. Waktu pencampuran yang berlebihan cenderung menimbulkan degradasi pada agregat dan aspal terbakar. Setelah agregat masuk ke pugmill dan suatu periode singkat dari pengeringan campuran terjadi, akan diikuti oleh pencampuran basah setelah aspal disemprotkan ke dalam pugmill. Pencampur pugmill terdiri dari suatu ruang (chamber) dan poros kembar (twin shaft) untuk mencampur, corong dengan rotasi (counter rotating shafts) dengan kayuh atau pedal (paddles) pada ujung setiap tangkai pedal, dan batang penyemprot aspal. Pedal dibentuk untuk menghasilkan efisiensi maksimum dalam pencampuran dan harus dalam posisi yang sedemikian rupa agar supaya ruang bebas (clearance) antara ujung (tip) pedal dan dinding ruang pencampuran kurang dari 1,5 kali ukuran maksinum agregat, karena kalau tidak, daerah sumbatan dapat bertambah sehingga material tidak tercampur dan terselimuti oleh aspal secara merata.

 

1.10 Bin Penampung (Storage Bins) Campuran aspal panas biasanya disimpan dalam bin penampung yang didesain untuk maksud tersebut. Tiap bin penampung harus dicek untuk menentukan penerimaan pada waktu tampung spesifik (specific holding times). Penerimaan berdasarkan kemampuan bin penampung untuk menahan dan mengeluarkan campuran dengan spesifikasi kriteria kualitas yang telah ditentukan dalam job-mix formula, dan bebas dari segregasi. Penyaluran ke dalam bin penampung sebaiknya tidak langsung tapi melalui sebuah timbangan pengatur.

 

PERENCANAAN JALAN

Clearing Trase Jalan

Jaringan jalan raya yang merupakan prasarana transportasi darat memegang peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah-daerah terpencil yang merupakan sentra produksi pertanian dan lainnya.

Perkembangan kapasitas maupun kwantitas kendaraan yang menghubungkan kota antar propinsi merupakan hal pendorong untuk pembangunan ruas jalan baru maupun peningkatan yang diperlukan sehubungan dengan penambahan kapasitas jalan raya, tentu akan memerlukan metode efektif dalam perancangan maupun perencanaan agar diperoleh hasil yang terbaik dan ekonomis, tetapi memenuhi unsur keselelamatan pengguna jalan.

Galian Trase Jalan

TAHAPAN PERENCANAAN TEKNIK

Tahapan kegiatan perencanaan teknik ada beberapa tahap :
1.  Pekerjaan Lapangan, meliputi semua survey yang diperlukan
     a.  Persiapan
     b.  Mobilisasi
     c.  Survey Route dan Pengumpulan Data
     d.  Pemilihan Route Alternatif
     e.  Route yang dipilih
     f.  Survey Detail Topografi, Hydrologi, Geoteknik & Material
     g.  Penyiapan Peta Planimetris, yang merupakan peta hasil survey topografi yang diperlukan sebagai peta dasar perencanaan geometrik.
2.  Tahap Analisis Data
     a.  Pemrosesan Data 
     b.  Penggambaran
     c.  Pengujian Laboratorium
3.  Tahapan Perencanaan Geometrik , meliputi klasifikasi jalan, karakteristik lalu lintas, kondisi lapangan pertimbangan ekonomi, dan lainnya
     a.  Jarak pandang
     b.  Perencanaan alignement horizontal dan vertikal

Cut & Fill 

4.  Geoteknik dan Material Jalan
     a.  Pengelolaan Data Geoteknik dan Material untuk keperluan konstruksi perkerasan
     b.  Drainase Jalan
5.  Perencanaan Perkerasan Jalan
     a.  Perkerasan Kaku
     b.  Perkerasan Lentur
6.  Drainase Jalan
     a.  Analisis Hydrologi
     b.  Sistem dan Bangunan Drainase
     c.  Kebutuhan Material dan sistem drainase bawah permukaan (subdrain)
7.  Bangunan Pelengkap Jalan
     a.  Tembok Penahan Tanah
     b.  Rambu Laulintas, Guardraill, dll
8.  Perkiraan Biaya meliputi :
     a.  Perhitungan Kuantitas    
     b.  Analisa Harga Satuan
     c.  Dokument Pelelangan (tahap ke fisik)